th3#afk

[data-focus-scheme="dark"] { color-scheme: none; } ​Hey Folks! There’s plenty of big news topics to chat about today, but three key things from us before we get started. In case you missed it - Hotfix 6.3.2 is now available. We’re pleased to see that it’s delivered its goal of restoring Lizardmen and Tomb Kings Campaign AI back to an expected level of behavior. We’ve been monitoring its release closely and will continue to do so in the weeks ahead. There are outstanding Campaign AI issues that we need to address for Beastmen, Chaos Dwarfs, Golgfag, and The Changeling. We don’t have an update or timeline, but they are being prioritised. Delivering this Hotfix isn’t the end of our focus in this area. We’re sorry that the game entered this state. We recognised the issue, but we didn’t appropriately prioritise it and on initial assessment had planned to include the fix as part of Update 7.0. What have we changed to reduce the chance of this happening in the future? We have reclassified issues of this nature as a Showstopper, Severity A, which means any similar future problems are blockers to a full release and will always require us to respond with urgent Hotfix measures. The next game update is Hotfix 6.3.3, and I will share more information next week about what we’re tackling with that, but Campaign AI will remain a focus. Before we move on to news about our future releases, we want to be clear with you that while we want to get new content out for you, we know we must prioritise any urgent fixes to get the game in a better place for you all. Total War: WARHAMMER III – Tides of Torment || Releases December 4th The release of our next DLC is moving to December 4th. It will be our second delay to the release of this DLC and will arrive a year after the launch of our last one. We know this is frustrating for you; it is for all of us too. In short, it’s been a frustrating year, but we absolutely do not want to repeat past mistakes. Tides of Torment brings three great new experiences with it, and we want to make sure that the game itself is in the best possible condition when it arrives. We'll be using this additional time to deepen the level of quality planned for the accompanying Game Update 7.0, and ensuring that Tides of Torment benefits from this focus. We know that you’re eager to see all of the new content in action and so on November 6th we’ll start sharing your first looks at gameplay. Later this evening, we’ll publish our Announcement Trailer as an acknowledgment for the Torment you’ve endured up until now. We look forward to showing you everything else next month. Total War: 25th Anniversary Showcase || Airs December 4th Alongside the release of our next DLC, we’ll also unveil the future of Total War; new historical and fantasy titles, introduced by the people bringing these new games to life. The 25th Anniversary Showcase will air on December 4th, with all the details about how and where to watch coming on December 1st. We had paused many of the 25th Anniversary celebrations in recent weeks, but we will be returning those legacy celebrations in November, including our Retrospective Roundtables on Total War: WARHAMMER I, II, and III, and the Total War: WARHAMMER Championship. If you’ve missed any of the videos we’ve published so far, you can catch up on our YouTube Playlist here. The New Total War Mod Manager (TWMM) || Releasing as v0.8 December 4th Last, but absolutely not least... at the end of last year, we informed you of our plans to remove the Total War Launcher and to replace it with a robust Mod Management system. Over the past few months, we’ve been conducting a final round of public testing with a select group of Total War veterans (outside of our Creator programmes) to ensure that what we’ve created meets the needs of the most hardcore of Total War: WARHAMMER III fans. We’re in the final stages of development and are ready to bring it to a wider group of players for testing and feedback, so on December 4th, we’ll rework the Select Launch Option configurator on Steam to enable players to bypass the current Launcher in use today (and launch directly into the game), or to run the new TWMM application. After this, we will react to any unknown errors, bring final sets of improvements, and visually overhaul what you can see in the screenshot above to bring it up to standard. We’ve received a great deal of positive feedback from those who helped to test the new TWMM (thank you to those that contributed!). The legacy version of the launcher will remain a launch option via Steams Select Launch Option configurator until we reach version 1.0. This aims to minimise any disruption to modded campaigns who don’t want to participate in testing. As we get closer to its release, we’ll share a full breakdown of features. Game Update 7.0 Preview || Releases December 4th With Aislinn, Dechala, and Sayl acting as the standard bearers for Tides of Torment, we’ve ensured that their respective races are being updated as part of Update 7.0 and we want to share some of the improvements that you’ll will enjoy on December 4th. The sweeping new update for the High Elves centers around the new Patrons of the Realm feature which lets factions vie for influence across 11 seats of power to unlock rewards and potential confederations. Alongside this, Tyrion gains the new Champion of Ulthuan feature allowing him to enact new themed actions on any visible region or force, whilst Teclis gains the Secrets of the White Tower feature, allowing him to supercharge the spellcasting potential of wizards throughout his armies. Norsca’s long-awaited overhaul unleashes a brutal new era for the northern raiders. Expect improvements to legacy features such as Allegiances and the Monstrous Arcanum, as well as the introduction of the new Pillaging faction feature. Alongside this, both Wulfrik and Throgg will get their own dedicated share of the spoils with new features and quality of life updates, including a new start position for The Wanderer, a new unique resource for the Troll King and much more. The Lord of Excess welcomes perhaps the headline element of Patch 7.0 with the introduction of a brand new free Legendary Lord that’s bound to keep you on your toes, The Masque of Slaanesh. As his herald, you’ll conduct The Eternal Dance, a fast-paced campaign mechanic where armies perform themed Dances to gain escalating bonuses – rewarding aggressive play and constant momentum. As shared at the top of todays post, we are expecting to deploy additional updates prior to Update 7.0’s release and will update you across all our channels in the coming weeks as we make further progress towards those releases. And that’s the news. It’s a big month ahead, with a lot to look forward to on December 4th. We be chatting more with you about today's news and answering questions where we can across our communities, and on our livestreams. Thanks for reading – we'll see you on the battlefields. Freeman // Head of Community — The Total War Team For the latest news and announcements, don't forget to visit our official social channels. Steam X Facebook Instagram Discord [url=https://bsky.app/profile/totalwar.bsky.social style=button]Bluesky[/url]Vezi articolul complet

[data-focus-scheme="dark"] { color-scheme: none; } Hello Space Marines! The time-limited Free Demo is available now on all platforms. Play the Campaign, Operations and Eternal War modes as much as you want for a few days, and keep your progression by purchasing any Space Marine 2 edition. We are excited to invite defenders of Humanity everywhere to take part in the Free Demo for a limited time on Steam. Warhammer_40000_Space_Marine_2?utm_campaign=SM2_FreeDemo&utm_medium=post&utm_source=Steam​ ​Everything you unlock while playing this demo may be retained with a Space Marine 2 purchase — now available at a discount of up to 50%! Purge the enemies of Humanity across all available game modes Available from October 16 to October 23 on Steam, Space Marine 2’s Free Demo comes with a bite-size portion for each of the game's playable modes alongside full multiplayer functionalities for everyone! Play the intro and first mission of the Campaign, three Operations (Inferno, Decapitation and Vox Liberatis) and all Eternal War modes except for Helbrute Onslaught. Replay these missions as many times as you want while the demo is available, and keep any unlocked rewards or cosmetics by simply upgrading to the full game. To do so, take advantage of up to 50% off on all of the game’s editions, DLCs and Season Passes and add over a dozen new missions, hundreds of additional Chapter cosmetics, colour pack, Champion skins and more. There’s never been a better time to heed the call of war! Earn the Porphyr Shield Bolt Rifle with the Discord Quest! For the time the demo is live, make sure to link your Discord, PROS and Steam accounts together to take part in the time-limited Discord Quest and earn yourself the exclusive Bolt Rifle skin from the Porphyr Shield set! While you’re on Discord, introduce yourself to the wonderful Space Marine 2 community, and exchange your ideas and feedback on our official community forums. Heed the call of battle with Warhammer 40,000: Space Marine 2’s Free Demo and benefit from exclusive deals to upgrade it to the full game. Join the Space Marine 2 community, share feedback, and get exclusive rewards on our new Focus Together platform. The Emperor Provides. Vezi articolul complet

[data-focus-scheme="dark"] { color-scheme: none; } Hello Space Marines! The time-limited Free Demo is available now on all platforms. Play the Campaign, Operations and Eternal War modes as much as you want for a few days, and keep your progression by purchasing any Space Marine 2 edition. We are excited to invite defenders of Humanity everywhere to take part in the Free Demo for a limited time on Steam. Warhammer_40000_Space_Marine_2?utm_campaign=SM2_FreeDemo&utm_medium=post&utm_source=Steam​ ​Everything you unlock while playing this demo may be retained with a Space Marine 2 purchase — now available at a discount of up to 50%! Purge the enemies of Humanity across all available game modes Available from October 16 to October 23 on Steam, Space Marine 2’s Free Demo comes with a bite-size portion for each of the game's playable modes alongside full multiplayer functionalities for everyone! Play the intro and first mission of the Campaign, three Operations (Inferno, Decapitation and Vox Liberatis) and all Eternal War modes except for Helbrute Onslaught. Replay these missions as many times as you want while the demo is available, and keep any unlocked rewards or cosmetics by simply upgrading to the full game. To do so, take advantage of up to 50% off on all of the game’s editions, DLCs and Season Passes and add over a dozen new missions, hundreds of additional Chapter cosmetics, colour pack, Champion skins and more. There’s never been a better time to heed the call of war! Earn the Porphyr Shield Bolt Rifle with the Discord Quest! For the time the demo is live, make sure to link your Discord, PROS and Steam accounts together to take part in the time-limited Discord Quest and earn yourself the exclusive Bolt Rifle skin from the Porphyr Shield set! While you’re on Discord, introduce yourself to the wonderful Space Marine 2 community, and exchange your ideas and feedback on our official community forums. Heed the call of battle with Warhammer 40,000: Space Marine 2’s Free Demo and benefit from exclusive deals to upgrade it to the full game. Join the Space Marine 2 community, share feedback, and get exclusive rewards on our new Focus Together platform. The Emperor Provides. Vezi articolul complet

Porsche Macan 4 în Eurocharge 2025 Foto: Autocritica Cum se prezintă Porsche Macan 4 după Eurocharge 2025, un test maraton de 4.637 km. Nu pot să nu apreciez curajul celor de la Porsche de a transforma cel mai vândut model al lor într-unul exclusiv electric. O decizie care astăzi, după ce putem contoriza rezultatele vânzărilor pe primele 9 luni ale anului 2025, pare una corectă. Macan este cel mai vândut model Porsche în acest interval din 2025. Macan este o invenție care a bucurat mult conturile bancare Porsche. Prima generație a debutat în 2014, iar din 2015( dacă este să contorizăm de la primul an complet de comercializare) Macan a devenit cel mai vândut model Porsche. A oferit un acces, atât accesibil cât și mai puțin intimidant în universul Porsche. A doua generație, cea pe care o avem în Eurocharge 2025 a debutat în 2024. Are la bază platforma PPE – Premium Platform Electric, soluție tehnică prezentă în acest tur și cu alte haine – vezi Audi A6 Sportback e-tron quattro. Mașina Porsche Macan 4 – Un SUV compact cu o lungime de 4.784 mm și un ampatament de 2.893 mm. Bateria are o capacitate utilă de 95 kWh, iar autonomia declarată de producător este de 600 km. Tracțiune integrală, 408 CP și 650 Nm. La stații AC poate trage cu până la 11 kW, iar la stații DC cu până la 270 kW. Preț model testat – 107.550 euro cu TVA inclus. → Imaginea 1/10: Detalii exterior Porsche Macan 4 Foto: Autocritica Vizual, această a doua generație Macan este ceva la granița dintre un Porsche și ceva care se metamorfozează într-un agregat pentru Batman, mai ales dacă este dacă avem o caroserie în nuanțe închise. Un fel de simbol Yin și Yang. Dacă luăm ca reper linia mediană de la nivelul mânerelor portierelor, în partea superioară avem un Porsche cu detalii care-l fac instantaneu recognoscibil – farurile cu semnătura luminoasă clasică deja, capota cu zona mediană sub linia farurilor, oglinzile laterale prinse sub linia geamurilor, desenul lămpilor spate. Dar sub această linie se întâmplă lucruri – linia laterală este completată de detalii care au menirea să camufleze faptul că podeaua trebuie să găzduiască pachetul de baterii, partea frontală ascunde într-un semi-întuneric farurile poziționate sub luminile de rulare pe timp de zi. → Imaginea 1/25: Detalii interior Porsche Macan 4 Foto: Autocritica Dar odată ce pășești la interior descoperi universul Porsche fără dualități spirituale. O planșă de bord care cu mici inflexiuni o regăsim în tot universul Porsche. Calitatea materialelor și a asamblării este în zona de etalon pentru industria auto. Spațiul interior este peste ceea ce eram obișnuiți a primi de la modele din acest segment. Ampatamentul de 2.890 mm este cu aproape 9 cm mai mare decât al primei generații. Iar acest spațiu suplimentar se regăsește la nivelul picioarelor pentru pasagerii din spate și în volumul portbagajului care acum oferă 540 litri. Cum se conduce Ușor enervantă mașina asta pentru că face foarte multe. Iar tu în virtutea unor condiționări îți propui să faci o parte din acele foarte multe, dar descoperi că deja mașina a avut grijă. Pe undeva, pe lanțul evoluției, simți că ar cam fi timpul să predai ștafeta, și să te bucuri de contemplare. Pornesc cu narațiunea despre acest Macan 4 de la ultima încărcare. O stație OMV eMotion de 400 kW. Momentul în care a pornit încărcarea a reprezentat o provocare pentru display-ul stației, rata de refresh abia reușea să acopere galopul spre 230 kW, cât a reușit mașina să tragă punctual din stație. În ziua în care am păstorit Macan 4 am avut nevoie doar de două încărcări, una de 18 minute, alta de 22 minute. → Imaginea 1/5: Porsche Macan 4 în Eurocharge 2025 Foto: Autocritica Îmi place când identitatea unei mărci nu este diluată de vânturi comerciale. Chiar dacă Macan este o mașină de familie, poți urca legat la ochi în mașină și o poți spune cu precizie că ești într-un Porsche. Setarea suspensie, feedback-ul la rulare. Și chiar dacă ar fi dificil să conduci legat la ochi, asistarea direcției sunt genul de detalii care asigură acea comunicare subcutanată care te fac să știi cu cine ai de-a face. Revenind la chestii de care mașina are grijă, pentru că tu poate uiți, se asigură pentru tine când deschizi ușa. → Imaginea 1/5: Porsche Macan 4 în Eurocharge 2025 Foto: Autocritica Dar poate cel mai impresionant detaliu este eficiența. Cum ziua mea la volanul lui Macan 4 a fost aproape în întregime dedicată rulării pe autostradă, să ai un consum mediu în zona a 20 kWh în condițiile în care s-a rulat constant cu 130 km/h, asta găsesc impresionant. De performanțe dinamice nu vorbesc pentru că sunt la nivelul Porsche. Singura provocare este să treci peste aerul poate ușor rece al interiorului, să-l lași să te convingă, să-i descoperi acea eleganță izvorâtă dintr-o sobrietate cultivată zeci de ani. Preț mașină testată: 107.550 de euro cu TVA, prin BT Leasing: de la 1.352 de euro/lună Partener principal: Schaeffler, încărcat de OMV eMotion, finanțat de BT Leasing de la Banca Transilvania, pus pe șosea de Michelin, tehnologizat de Server Config În galeria foto veți găsi graficele pentru fiecare zi din tur cu toate datele relevante. → Imaginea 1/8: Traseu și consum ziua 1 Foto: Autocritica Vezi articolul complet

O analiză realizată pe 800.000 de mașini înregistrate în Europa arată că vehiculele plug-in hybrid emit, în condiții reale, de aproape cinci ori mai mult dioxid de carbon decât indică testele oficiale de laborator. Șoferii de plug-in hibrid ar plăti în medie cu 500 de euro mai mult pe an. FOTO: istock Deși sunt promovate de constructorii auto europeni drept o soluție de tranziție între motoarele clasice și cele electrice, mașinile plug-in hybrid s-au dovedit mult mai poluante decât se estima, potrivit unui raport publicat de organizația non-profit Transport and Environment (T&E), citat de The Guardian. Analiza arată că emisiile reale de CO₂ ale vehiculelor plug-in hybrid sunt cu doar 19% mai mici față de cele ale mașinilor pe benzină sau motorină, în timp ce testele de laborator susțineau o reducere de până la 75%. Datele colectate din sistemele de bord ale vehiculelor produse între 2021 și 2023 arată că în 2023 emisiile reale au fost de 4,9 ori mai mari decât cele măsurate în laborator, în creștere față de raportul de 3,5 înregistrat în 2021. „Emisiile reale cresc, în timp ce cele oficiale scad. Această diferență devine tot mai mare și reprezintă o problemă reală. În final, plug-in hybrid poluează aproape la fel de mult ca mașinile pe benzină”, a declarat Sofía Navas Gohlke, cercetător la T&E și coautoare a studiului. Principala cauză a discrepanței este supraestimarea așa-numitului „factor de utilizare” – proporția kilometrilor parcurși în mod electric față de total. Studiul arată că doar 27% din drumuri sunt efectuate pe electric, în timp ce estimările oficiale indicau 84%. Chiar și atunci când sunt folosite în regim electric, motoarele pe combustie ale acestor vehicule pornesc pentru aproximativ o treime din distanță, ceea ce sporește emisiile. Cercetătorii estimează că această subevaluare a poluării a permis marilor producători auto să evite amenzi de peste 5 miliarde de euro între 2021 și 2023, datorită respectării artificiale a țintelor de emisii impuse de Uniunea Europeană. Totodată, șoferii de plug-in hybrid ar plăti în medie cu 500 de euro mai mult pe an pentru consumul real de combustibil decât sugerează datele oficiale. „Afirmațiile îndrăznețe ale producătorilor despre cât de ecologice sunt mașinile hibride plug-in sunt, pur și simplu, false. Consumatorii sunt induși în eroare – mașinile hibride nu sunt cu mult mai bune decât mașinile convenționale, nici ca emisii, nici ca economie de combustibil”, a spus Colin Walker, analist de transport la Energy and Climate Intelligence Unit. Vezi articolul complet

An update to Team Fortress 2 has been released. The update will be applied automatically when you restart Team Fortress 2. The major changes include: Updated the Sandy Unusual effect Fixed incorrect texture for the sand cloud particles when moving Reversed previous idle state changes View the full article

Ultima actualizare la octombrie 15, 2025 A durat o veșnicie, dar iată că Vampire: The Masquerade – Bloodlines 2 e, în sfârșit, pe ultima sută de metri. După ani de tăcere, schimbări de studio și o dezvoltare cu suișuri și coborâșuri, jocul care a făcut istorie în 2004 e gata să revină în forță. De data asta, promite o experiență nouă, mai cinematică, dar păstrând acel aer misterios și întunecat care l-a consacrat. Fanii lumii World of Darkness pot, în sfârșit, să-și pregătească colții. Povestea: un vampir fără amintiri și o voce din morți De data aceasta, intri în pielea lui Phyre, un vampir străvechi care și-a pierdut memoria și este bântuit de vocea unui detectiv mort. Da, ai citit bine, detectivul devine un fel de conștiință sarcastică ce te însoțește pe tot parcursul jocului. Deși protagonistul este fix, poți alege între patru clanuri de vampiri, fiecare cu abilități și stil propriu: de la forța brută a Brujah până la vrăjile sângelui ale Tremere. Preload: se poate descărca din timp? Momentan, nu există o confirmare oficială pentru opțiunea de preload. Se pare că jocul se va debloca simultan pe toate platformele în ziua lansării, pe 21 octombrie. Cu o dimensiune estimată de doar 30 GB, nu ar trebui să fie o problemă nici pentru cei cu o conexiune mai modestă, dar vom afla mai multe detalii pe măsură ce ne apropiem de lansare. Cum arată jocul în acțiune Bloodlines 2 rămâne fidel lumii întunecate a Masquerade-ului, dar schimbă formula. Nu mai avem un RPG clasic cu personalizare detaliată, ci un joc mai cinematic, centrat pe o poveste bine conturată și un gameplay plin de acțiune. Mulți fani au comparat noul stil cu Dishonored, datorită combinației de stealth și libertate în abordarea misiunilor. Iar luptele amintesc clar de seria Batman: Arkham, cu un sistem de combat fluid, rapid și satisfăcător, potrivit pentru un vampir de secole. În același timp, jocul include și secvențe de investigație, inspirate din L.A. Noire, unde vei încerca să afli cine te-a ucis și de ce lumea vampirilor din Seattle pare să se destrame sub ochii tăi. Cerințele de sistem pentru PC Dacă plănuiești să-l joci pe PC, iată cerințele de sistem: Lansare și platforme disponibile Bloodlines 2 va fi lansat pe 21 octombrie 2025, pe platformele PC, PlayStation 5 și Xbox Series X|S. Cei care aleg versiunea PC îl vor putea cumpăra de pe Steam, GOG sau Epic Games Store. The post Vampire: The Masquerade – Bloodlines 2: Tot ce trebuie să știi înainte de lansare appeared first on Need4Games. Citește mai departe !

Un Lamborghini Sián, care trebuia distrus după testele de dezvoltare, a fost salvat și recondiționat de un colecționar din Timișoara, potrivit unei publicații internaționale. Este singurul prototip supraviețuitor al modelului, primul hipercar hibrid din istoria mărcii italiene. Lamborghini Sián FKP 37. FOTO: captura video YouTube/@Shmee150 Modelul, denumit Lamborghini Sián FKP 37, a fost construit în 2019 ca omagiu adus lui Ferdinand Piëch, fostul președinte al Grupului Volkswagen. Supercarul accelerează de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 2,8 secunde și atinge 355 km/h, relatează ItalPassion.fr. Sub capotă se află un motor V12 de 6,5 litri, combinat cu un sistem hibrid cu supercondensatori, pentru o putere totală de 819 cai putere. Au fost produse doar 63 de versiuni Coupé și 19 Roadster, iar trei prototipuri au fost create pentru testele interne ale companiei. Cel aflat acum în România este primul prototip de dezvoltare, folosit în teste de emisii, viteză și anduranță, făcând peste 47.000 de kilometri între Italia și Germania. Tocmai această utilizare intensă i-a adus „norocul”: în loc să fie distrus, a fost păstrat și ulterior achiziționat discret de colecționarul român. Lamborghini Sián FKP 37. FOTO: captura video YouTube/@Shmee150 Mașina a fost complet recondiționată în 2024 și înmatriculată în România în 2025, fiind acum parte a unei colecții impresionante care include și modele precum Ferrari 488 Pista Piloti, McLaren 750S Spider, Lamborghini Revuelto și Porsche GT3 RS. Exteriorul a fost refinisat într-o nuanță albastru Uranus, iar sub stratul de protecție se mai observă vopseaua albă originală. Interiorul păstrează urmele trecutului de prototip: Alcantara uzată, piese printate 3D și badge-uri lipsă. Un YouTuber pasionat de supermașini, ce călătorește în jurul lumii pentru e vizita colecții fabuloase, a testat și prezentat mașina. Potrivit Auto Bild România, valoarea estimată a acestui exemplar unic depășește 3,5 milioane de euro, mai mult decât prețul standard al unui Sián (circa 2,5 milioane euro), datorită exclusivității și istoricului său unic. Vezi articolul complet

An update to Team Fortress 2 has been released. The update will be applied automatically when you restart Team Fortress 2. The major changes include: Updated the Mad Drip to fix a problem with LODs Updated cp_cowerhouse to fix regression from the previous update Updated the Sandy Unusual effect Movement State Changed sand clouds to be a camera depth bias of 0 instead of 5, this will help with the dust clouds unintentionally occluding the player model in some cases Idle State Changed idle sand clumps to lock rotation, so the sand falling isn't influenced by camera position Changed camera depth bias for idle clouds to 5 instead of 10, so that it doesn't occlude player model at unintended angles Updated the Sizzling Unusual effect Changed sequence random value from 4 to 3, in order to prevent steam sprites from spinning rapidly at random View the full article

Ultima actualizare la octombrie 14, 2025 De luni întregi, internetul a fost plin de discuții despre cât o să coste noul GTA 6. Toată lumea avea o teorie, dar acum nu mai e loc de speculații: Rockstar Games a confirmat că jocul va fi vândut la 69,99 dolari. Este o veste care a prins bine fanilor, mai ales că mulți se temeau de un preț de 100 de dolari sau chiar mai mult. Până la urmă, studioul a mers pe varianta sigură și, sincer, mai prietenoasă cu buzunarele jucătorilor. Zvonurile s-au dovedit false De luni întregi, internetul fierbea de presupuneri: analiști, influenceri și jucători de toate vârstele erau convinși că GTA 6 va fi primul joc care sparge bariera psihologică a sumei de 100 de dolari. Însă potrivit firmei de analiză MIDiA, Rockstar a decis să păstreze același preț standard ca și alte titluri AAA lansate în ultimii ani. O decizie simplă, dar cu impact major. De ce nu a riscat Rockstar un preț mai mare De la lansarea lui GTA V în 2013, lumea jocurilor video s-a schimbat enorm. Prețurile au crescut, salariile au rămas pe loc, iar jucătorii au devenit mult mai atenți la ce cumpără. Pentru mulți, o etichetă de 100 de dolari ar fi fost pur și simplu prea mult, oricât de legendar ar fi fost numele „Grand Theft Auto”. Pe forumuri, reacțiile au fost similare, un utilizator a spus simplu: „Dacă îl faci mai accesibil, vin mai mulți jucători. Dacă îl scumpești, vin doar cei cu buzunare adânci.” Se pare că Rockstar a înțeles mesajul și a mers pe varianta care păstrează comunitatea unită. 69,99 dolari preț corect Deși nu putem spune că 70 de dolari e un preț mic, e totuși o ușurare pentru fani. Mulți se temeau că lansarea va fi inaccesibilă, dar acum jocul se aliniază perfect cu restul marilor titluri din industrie. Un preț rezonabil înseamnă mai multe achiziții la lansare, mai puține copii revândute și, în final, o comunitate mai mare și mai activă, exact ce își dorește Rockstar. Practic, compania a găsit echilibrul între calitate premium și accesibilitate, un detaliu care ar putea face diferența între un succes comercial și un fenomen cultural. Ce mesaj transmite Rockstar industriei de gaming Această decizie ar putea avea ecouri serioase în lumea jocurilor video. Într-o perioadă în care bugetele de producție cresc amețitor, tot mai multe studiouri cochetează cu ideea de a ridica prețurile peste pragul actual. Dar GTA 6 arată că nu e nevoie să storci buzunarul jucătorilor ca să ai succes. Uneori, încrederea și loialitatea valorează mai mult decât profitul rapid. Pe măsură ce ne apropiem de lansarea din 2026, pare tot mai clar că Rockstar nu vrea doar să vândă un joc, ci să creeze din nou un eveniment cultural global, așa cum s-a întâmplat cu GTA V. Concluzie Prin alegerea unui preț de 69,99 dolari, Rockstar Games demonstrează că înțelege perfect momentul actual al pieței și nevoile jucătorilor. Este o strategie inteligentă, care combină accesibilitatea cu prestigiul unui titlu uriaș, și care ar putea influența modul în care vor fi stabilite prețurile viitoarelor blockbustere. Tu ce ai face? Ai lua GTA 6 în ziua lansării sau aștepți o reducere? Indiferent de răspuns, un lucru e sigur: hype-ul pentru Grand Theft Auto VI abia începe. The post Prețul oficial al GTA 6 a fost dezvăluit appeared first on Need4Games. Citește mai departe !

[data-focus-scheme="dark"] { color-scheme: none; } Hey folks, We've just rolled out Hotfix 6.3.2 to Total War: WARHAMMER III, implementing the changes we’ve been working on in order to rectify the issues with Lizardmen and Tomb Kings AI. We’ll be keeping a close eye on your experiences with these changes and their effectiveness, but our testing has produced positive results in addressing the issue for these factions. If you missed our blog detailing more about this, you can read it here. Thanks for your patience! Hotfix 6.3.2 What was wrong? The recruitment issues present with the Lizardmen and Tomb Kings races where the Campaign AI was not recruiting units correctly and was consequently blocked from taking other actions. How did we fix it? Hotfix 6.3.2 corrects two errors. Firstly, where the Campaign AI was not made aware of pooled resource restrictions on unit availability, and secondly adds an update to a previous change that caused a mishandling of stat gathering for zero cost units. How will it impact me in game? With this update and the application of this fix, the Campaign AI will take those pooled resource restrictions into account, and will properly assess the value of the units they’re recruiting which in turn means you should see Lizardmen and Tomb King factions recruiting armies, expanding and fighting it out. Next Steps Now that we’re deploying this hotfix for the Tomb Kings and Lizardmen, we’ll be closely monitoring your feedback to identify any emergent problems that require further investigation. If you run into any other issues after updating to 6.3.2, please be sure to raise them in our dedicated bug reporting sub-forum. See you on the battlefield! — The Total War Team ⚠ IMPORTANTIf you experience any issues after downloading the update, please take a moment to Verify the integrity of the game files first to ensure there were no issues when downloading. A step-by-step guide can be found in this article. If the issues persist, please visit our support site for additional troubleshooting steps and assistance. MOD WARNINGPlease note that user-generated mods may have compatibility issues with new game updates. If you are encountering performance or stability issues following a release, is recommended that you disable any mods you're running. If you continue to experience issues, please visit our support site for additional troubleshooting steps and assistance. For the latest news and announcements, drop by our official social channels. SteamXFacebookInstagramDiscordBluesky Vezi articolul complet

[data-focus-scheme="dark"] { color-scheme: none; } Hey folks, We've just rolled out Hotfix 6.3.2 to Total War: WARHAMMER III, implementing the changes we’ve been working on in order to rectify the issues with Lizardmen and Tomb Kings AI. We’ll be keeping a close eye on your experiences with these changes and their effectiveness, but our testing has produced positive results in addressing the issue for these factions. If you missed our blog detailing more about this, you can read it here. Thanks for your patience! Hotfix 6.3.2 What was wrong? The recruitment issues present with the Lizardmen and Tomb Kings races where the Campaign AI was not recruiting units correctly and was consequently blocked from taking other actions. How did we fix it? Hotfix 6.3.2 corrects two errors. Firstly, where the Campaign AI was not made aware of pooled resource restrictions on unit availability, and secondly adds an update to a previous change that caused a mishandling of stat gathering for zero cost units. How will it impact me in game? With this update and the application of this fix, the Campaign AI will take those pooled resource restrictions into account, and will properly assess the value of the units they’re recruiting which in turn means you should see Lizardmen and Tomb King factions recruiting armies, expanding and fighting it out. Next Steps Now that we’re deploying this hotfix for the Tomb Kings and Lizardmen, we’ll be closely monitoring your feedback to identify any emergent problems that require further investigation. If you run into any other issues after updating to 6.3.2, please be sure to raise them in our dedicated bug reporting sub-forum. See you on the battlefield! — The Total War Team ⚠ IMPORTANTIf you experience any issues after downloading the update, please take a moment to Verify the integrity of the game files first to ensure there were no issues when downloading. A step-by-step guide can be found in this article. If the issues persist, please visit our support site for additional troubleshooting steps and assistance. MOD WARNINGPlease note that user-generated mods may have compatibility issues with new game updates. If you are encountering performance or stability issues following a release, is recommended that you disable any mods you're running. If you continue to experience issues, please visit our support site for additional troubleshooting steps and assistance. For the latest news and announcements, drop by our official social channels. SteamXFacebookInstagramDiscordBluesky Vezi articolul complet

Unele dintre cele mai mari companii auto din lume sunt acuzate că au manipulat testele de emisii diesel, preferând „să trișeze decât să respecte legea”, au declarat luni avocații celor peste 1,6 milioane de reclamanți, la începutul unui proces de proporții istorice la Înalta Curte din Londra. Industrie constructoare de mașini FOTO: Adevărul (arhivă) La un deceniu după scandalul „Dieselgate” al grupului Volkswagen, care a costat gigantul german peste 32 de miliarde de euro, proprietarii de vehicule diesel produse între 2012 şi 2017 de Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault, Peugeot şi Citroën (ultimele două deţinute de Stellantis) acuză producătorii că au folosit dispozitive ilegale pentru a înşela testele oficiale de poluare, scrie News. Potrivit reclamanţilor, aceste aşa-numite „defeat devices” detectau momentul în care maşinile erau testate şi ajustau automat emisiile de oxizi de azot (NOx) pentru a se încadra în limitele legale, în timp ce, în condiţii reale de circulaţie, nivelurile de poluare ar fi fost de până la 12 ori mai mari. Avocaţii reclamanţilor susţin că aceste practici au avut un impact semnificativ asupra mediului şi că proprietarii de vehicule au dreptul la compensaţii financiare. În total, valoarea pretenţiilor este estimată la 6 miliarde de lire sterline (aproximativ 8 miliarde de dolari). Producătorii neagă acuzaţiile, susţinând că sistemele de control al emisiilor sunt calibrate diferit în funcţie de condiţiile de funcţionare şi că există ”motive tehnice şi de siguranţă justificate” pentru aceste variaţii. Ei resping, de asemenea, orice asemănare cu cazul Volkswagen din 2015. Procesul actual va analiza un eşantion de 20 de vehicule diesel fabricate de cele cinci companii şi va stabili dacă acestea conţineau dispozitive interzise. Verdictul este aşteptat în 2026, iar decizia va avea efect obligatoriu şi pentru alte 800.000 de cereri similare, depuse împotriva altor mărci, precum BMW şi Vauxhall/Opel. Avocatul reclamanţilor Tom de la Mare a afirmat că producătorii au făcut ”o alegere conştientă” de a pune confortul clienţilor mai presus de protecţia mediului, în timp ce avocaţii constructorilor susţin că reclamanţii sunt ”orbiţi de umbra lungă” a scandalului Volkswagen şi că reglementările privind emisiile implică inevitabile compromisuri tehnice. Cazul ar putea deveni una dintre cele mai importante acţiuni colective din istoria juridică britanică, cu potenţialul de a remodela responsabilitatea industriei auto faţă de standardele de mediu din Europa. Vezi articolul complet

An update to Team Fortress 2 has been released. The update will be applied automatically when you restart Team Fortress 2. The major changes include: Added 'No Bullets' style for the Commissar's Coat Added missing string for Cowerhouse contracts Updated/Added some tournament medals Updated the Mad Drip to fix LOD problems with a couple of the styles Updated the Candle Flame Unusual effect to fix a bug where flame's direction point wasn't placed correctly Updated the Viscera Visor to fix missing flex animation for the surgical hood mesh Updated Cigarillo Caballero to fix some clipping on the scarf when worn with the poncho Updated the El Gigante's Gunbelt Fixed some minor clipping, Fixed a gap on the back with another bullet Slightly scaled up belt buckle Updated the Poncho del Pesado Fixed "No Bullets" style not hiding the bullets Fixed some minor clipping on both styles Updated the Buzz Kill Fixed hair normals and improved texturing Updated backpack icon Updated the Torn Terror and the Ripped Runts Fixed AO problems and improved texture Improved mesh to fix clipping Updated arena_afterlife Fixed additional issues causing rounds to last or restart indefinitely Added two new Devil voicelines during preround Prevented players from going above the clocktower in Hell Fixed Devil voicelines overlapping each other Fixed players being able to cancel taunts or levitate by attempting to change class mid-round Fixed players being able to fall into the lava in Hell and survive Rounds are now best-of-3 minirounds instead of best-of-5 Removed crumpkins Updated cp_cowerhouse Reworked the implementation of the BLU last control point gantry: ragdolls no longer fall through, Engineers' buildings can be placed as intended, and players can properly fall to their demise after the gantry has opened in the post-round finale Prevented ragdolls from falling through the RED last control point pit Moved the soul gargoyle spawn that used to be underwater to be above-water on the debris buildup at the MID control point Shifted the boards on the upper waterfall-side RED barricade in MID to more closely match the height of its BLU counterpart Applied minor performance-related optimiztions throughout the map, namely: combined some groups of prop_dynamics each into one prop_static, disabled bone followers on static robots (& gibs), combined several func_nobuilds, and converted a few prop_dynamics to prop_static Adjusted a playerclip in the BLU spawn near the rear exit door Adjusted the playerclip around the BLU battlement's painting depicting the RED village on fire to more effectively prevent players from getting caught on the edge along the wall Mentioned in the changelog (because it wasn't being in nearly enough matches) that shooting each wood cow standin in the RED stable (near the MID control point) will result in them returning to haunt as ghost cows View the full article

[data-focus-scheme="dark"] { color-scheme: none; } Steam's triannual festival of demos starts today, and Mechanicus II is taking part. The demo's been out just over a week now, and the response from the community has been really encouraging. Thank you for the support, feedback and bug reports – we’ve been reading it all! We've just pushed an updated demo build with the following fixes and improvements: Added controller support. Minor optimisation improvements – investigating this has been and continues to be a priority. Fixed issues caused by changing difficulty mid-skirmish. Fixed a bug causing Skitarii Rangers' faces to disappear. Fixed a soft lock when exiting to the main menu at the exact moment a tutorial triggered. Fixed font rendering issues in French, Simplified Chinese, Japanese, and Korean. Fixed UI issues on 16:10 displays. Fixed an error caused by alt-tabbing between windows. Added missing loading-screen quotes in several non-English languages. New to the community? Join us on Discord to discuss the game with us and your fellow acolytes of the Machine God, and maybe even take part in our character colouring competition, in which you could win prizes worth over £600! Vezi articolul complet

Ultima actualizare la octombrie 13, 2025 Battlefield 6 marchează o nouă eră pentru seria emblematică a celor de la EA DICE. Jocul împinge limitele tehnologiei next-gen, oferind un nivel de detaliu și realism nemaiîntâlnit până acum în franciză. După spectaculoasa bătălie din Operation Firestorm din Battlefield 3, noul titlu duce conceptul de „evoluție a distrugerii” la un cu totul alt nivel. Un salt vizual impresionant În Battlefield 6, totul este gândit pentru a te face să simți intensitatea câmpului de luptă. Motorul grafic folosește fizică în timp real, iluminare ray-traced și medii complet destructibile care reacționează la fiecare explozie. Zgârie-norii se prăbușesc în mod realist, iar zonele de conflict se transformă continuu pe măsură ce acțiunea avansează. Fiecare particulă de praf, fiecare reflexie și fiecare undă de șoc contribuie la o atmosferă cinematografică intensă, unde focul și resturile devin parte din strategia de supraviețuire. Gameplay rafinat și mișcare naturală Pe lângă saltul vizual, Battlefield 6 aduce și un nou sistem de mișcare, care oferă senzația autentică a luptei moderne. Aiming-ul este mai fluid și mai receptiv, iar tranzițiile între mișcări, alergare, aruncare la pământ, schimbare de poziție se simt mult mai naturale. Fie că te afli la comanda unui tanc care traversează dunele de nisip, fie că lansezi un atac aerian deasupra câmpurilor de petrol în flăcări, jocul păstrează esența seriei: haosul controlat al războiului total, dus la perfecțiune tehnologică. Disponibil pe toate platformele majore Battlefield 6 este disponibil pe PC, PlayStation 5 și Xbox Series X, fiind optimizat pentru fiecare platformă în parte. Datorită hardware-ului de nouă generație, performanța rămâne constantă chiar și în cele mai intense momente, cu sute de jucători, vehicule și efecte vizuale care se desfășoară simultan pe ecran. Site-uri precum Allkeyshop și Need4Games scanează ofertele verificate pentru a-ți arăta cele mai mici prețuri disponibile. Poți compara codurile de reducere și economisi considerabil la achiziția versiunii digitale, indiferent de platforma aleasă. Concluzie Battlefield 6 nu este doar o continuare, este o redefinire a modului în care arată și se simte războiul modern în jocurile video. Cu distrugere completă, fizică realistă și o imersiune vizuală demnă de un film, acest titlu reușește să transforme fiecare bătălie într-o experiență epică. The post Battlefield 6 – distrugerea evoluează spre realism cinematografic appeared first on Need4Games. Citește mai departe !

Preţurile cauciucurilor de iarnă au crescut, în medie, cu 5 - 8% comparativ cu perioada similară din 2024, însă în perioada de vârf (noiembrie - decembrie) tarifele pot urca suplimentar cu până la 15%, arată o analiză de specialitate, publicată luni. Crește cererea pentru anvelopele de iarnă. FOTO Shutterstock Potrivit datelor centralizate de AutoEco, cererea pentru anvelopele de iarnă a început cu aproape o lună mai devreme faţă de anul trecut, tendinţa fiind susţinută de temperaturile scăzute încă din septembrie şi de o mai bună planificare a achiziţiilor, scrie Agerpres. „Estimăm o creştere de 20-25% a vânzărilor de anvelope de iarnă în acest sezon” Specialiştii observă o revenire la comportamentul preventiv al şoferilor, tot mai mulţi români achiziţionând anvelope dedicate sezonului rece înainte de luna noiembrie. Astfel, în prezent, aproximativ 65% dintre comenzile din această perioadă sunt pentru anvelope de iarnă, iar restul pentru "all season". Cele mai căutate dimensiuni sunt cele pentru modelele cele mai populare de autoturisme - Dacia Logan, Volkswagen Golf şi Ford Focus, dar şi pentru SUV-urile compacte. „Clienţii sunt mai atenţi la siguranţă şi la costurile reale ale utilizării maşinii în sezonul rece. O anvelopă dedicată iernii asigură o aderenţă mai bună pe carosabil ud sau rece şi reduce distanţa de frânare cu până la 10 metri la 50 km/h, faţă de o anvelopă de vară. În acelaşi timp, planificarea cumpărăturilor în afara sezonului de vârf înseamnă economii de până la 200 de lei pe set şi eliminarea riscului de a nu mai găsi dimensiunea dorită. Această schimbare de comportament este vizibilă mai ales la clienţii care îşi echipează maşinile înainte ca temperatura să scadă constant sub 7 grade Celsius. Estimăm o creştere de 20-25% a vânzărilor de anvelope de iarnă în acest sezon, odată cu revenirea la un stil de achiziţie raţional şi orientat spre prevenţie", afirmă Costin Stan, directorul general al AutoEco, într-un comunicat transmis luni Agerpres. În noiembrie - decembrie, preţurile pot urca suplimentar cu 10 - 15% Faţă de sezonul trecut, preţurile pentru anvelopele de iarnă au crescut, în medie, cu 5%, până la 8%, iar cele mai mari scumpiri au fost înregistrate la brandurile premium - Michelin, Continental, Bridgestone - pe fondul creşterii costurilor de producţie şi transport. În acelaşi timp, segmentul „mid-range" şi „economy", în care se regăsesc mărci precum Kumho, Debica, Hankook, Minerva şi Sailun, a avut creşteri moderate, de 2 - 3%, potrivit sursei citate. „În perioada de vârf, noiembrie - decembrie, preţurile pot urca suplimentar cu 10 - 15%, în special pentru dimensiunile populare, cum ar fi 205/55 R16. Clienţii care achiziţionează la începutul sezonului pot economisi între 100 şi 200 de lei pe set, în funcţie de marcă şi dimensiune", se menţionează în comunicat. „Distanţa de frânare pe carosabil rece poate fi semnificativ mai scurtă” Specialiștii recomandă montarea anvelopelor de iarnă imediat ce temperaturile scad constant sub 7 grade Celsius, chiar dacă nu a nins. „Alegerea anvelopelor potrivite înseamnă un nivel superior de siguranţă şi eficienţă, printr-o aderenţă mai bună şi un consum redus de combustibil. Testele arată că distanţa de frânare pe carosabil rece poate fi semnificativ mai scurtă, diferenţă care poate preveni accidentele minore şi costurile aferente reparaţiilor", spun experţii. AutoEco, magazin online specializat în vânzarea de piese şi accesorii auto pentru piaţa din România, marcă înregistrată a companiei Motoreco Parts SRL, este activ pe piaţa locală de peste 14 ani atât online, cât şi prin cele şase magazine fizice din Bucureşti, Ilfov şi Prahova. Vezi articolul complet

Ultima actualizare la octombrie 12, 2025 Se pare că Rockstar Games nu a terminat încă socotelile cu Red Dead Redemption 2. Deși toată lumea așteaptă noutăți despre GTA 6, un detaliu apărut pe Steam a stârnit din nou valuri de discuții printre fani. O modificare mică, dar suspectă Recent, pagina oficială a jocului pe Steam a fost actualizată în liniște. Nimic spectaculos la prima vedere, însă descrierea a fost schimbată, iar mențiunea despre Red Dead Online a dispărut complet. Atât le-a trebuit jucătorilor ca să înceapă speculațiile: poate că Rockstar pregătește o versiune next-gen, concentrată doar pe campania single-player. Curios este că pe Epic Games Store descrierea a rămas neschimbată, ceea ce i-a făcut pe unii să creadă că ar putea fi doar o actualizare de rutină. Nimic nu e sigur, dar schimbarea e prea ciudată ca să treacă neobservată. Zvonuri care nu mor niciodată De ani de zile se tot vorbește despre o relansare a lui Red Dead Redemption 2, dar Rockstar n-a spus niciodată nimic concret. Studioul e cunoscut pentru felul în care păstrează tăcerea până în ultimul moment, iar asta nu face decât să aprindă și mai mult curiozitatea. Totuși, faptul că primul Red Dead Redemption a fost readus recent pe console moderne dă speranțe fanilor că același lucru s-ar putea întâmpla și cu partea a doua. Așteptarea continuă Deocamdată, totul rămâne la stadiul de zvon. Dar dacă un update minor pe Steam duce la atâta vâlvă, e clar că lumea încă mai iubește acest joc. Iar dacă Red Dead Redemption 2 ar primi o ediție modernizată, ar fi ocazia perfectă să ne întoarcem în lumea lui Arthur Morgan, de data asta în cea mai bună formă tehnică posibilă. The post Red Dead Redemption 2 ar putea reveni într-o versiune next-gen appeared first on Need4Games. Citește mai departe !

Ultima actualizare la octombrie 11, 2025 Am avut ocazia să încerc unul dintre cele mai așteptate jocuri din partea comunității iubitorilor de jocuri post-apocaliptice cu zombie. Pot spune că niciodată nu am rezonat foarte mult cu jocurile de acest tip, în special cele survival.. totuși, am înghițit în sec și m-am decis să fac o nouă recenzie competitorului modern al lui Dead Island 2. „Dying Light: The Beast”, făcut și publicat de către Techland, este cel de-al treilea joc din seria Dying Light, pornind la bază ca și un DLC pentru Dying Light 2, dezvoltatorii au realizat că au parte de prea mult content și idei splendide, așa că s-au decis să îl facă un joc Standalone.. (la full price!) unde au greșit teribil. O impresie bună, doar pentru câteva ore Ce-i drept, în ultimii ani am reușit să încerc ambele jocuri Dying Light, ba chiar cel de-al doilea joc la lansare, cu toate astea, nu cred că am investit mai mult de 15 ore adunate jucându-mă ambele jocuri. Probabil cea mai mare problemă pe care am avut-o a fost movement-ul, l-am simțit foarte clunky sau „stângaci” pentru un joc unde care pune accent pe un parkour inovator. Și nu spun asta fiindcă sunt un hater al jocurilor cu un sistem de movement mai rigid, până la urmă am reușit să delectez jocuri ca și Silent Hill 2 Remake/F, jocurile Soulsborne de la Fromsoftware și multe altele. Problema principală a fost lipsa de libertate din acest titlu. Poate gameplay-ul să salveze jocul? Prin lipsa de libertate mă refer mai degrabă la blocajele pe care jocul ți le aruncă în față de fiecare dată când încerci să te urci pe un pervaz. Lăsând critica mea despre movement la o parte, ar trebui să arunc o vorbă combat-ului, fiind un punct forte în 90% din jocuri. Combat-ul din Dying Light: The Beast este BRUTAL, STRATEGIC și foarte rapid, unde fiecare picior în coaste pe care îl bagi zombie-ului te-ar face să te topești de excitație.. păi, cam asta e descrierea „neoficială” pe care dezvoltatorii ne-au promis-o. Realitatea e alta, combat-ul, nici pe departe nu se poate spune că e slab, e chiar satisfăcător pentru primele 5 ore în care te joci, dar pe urmă ce avansezi în poveste și dai de aceeași zombie plictisitori, același caz este și la bossi, care au fost „înzestrați” cu monotonia game designerilor moderni. De asemenea, am mai precizat că jocul este Open-World? Cred că nu.. dar, dacă stau să mă gândesc mai bine, nu prea e nimic de precizat, o lume deschisă, destul de mică, dar în același timp enormă pentru viteza cu care mergem și lipsa de Fast Travel (o mare porcărie, nu?). Mă repet încă o dată, primele impresii pe care mi le-a lăsat acest titlu au fost grozave, chiar și când vine vorba de explorarea zonei deschise, dar după câteva ore bune mi s-a luat de tot. Un alt sistem de care nu am fost satisfăcut a fost RNG-ul, jucându-mă Co-op alături de încă două persoane, devenea frustrant când aveai nevoie de un item specific, iar fiecare trebuia să meargă în locuri diferite pentru a face rost de el, fanaticii seriei ar trebui să știe că seara nu ai ce căuta afară, în special dacă ești singur.. (Goddamn Volatiles). O altă mecanică nouă pe care The Beast o are dar celelalte nu, este „Beast Mode-ul”, un fel de Spartan Rage din God of War. Personal, am fost satisfăcut de această mecanică, ideea a fost bună, dar îmbunătățirile din Skill Tree au fost devastatoare, un design atât de prost pe niște abilități lipsite de semnificație mai rar, Dom’le! „Kyle Crane poate să arunce cu bolovani acum”, „Kyle Crane poate să sară mai tare”, Techland, aveți o echipă de dezvoltatori buni, dar vă lipsește creativitatea. Că tot a venit vorba de dezvoltatori, îmi împrumut și eu 150 de cuvinte să vorbesc despre optimizarea jocului. Rulează pe același motor grafic ca și predecesorul lui, C-Engine, au promis totuși modificări, dar crash-urile constante și bug-urile care mi-au stricat jocul încă sunt prezente. Ce-i drept, am întâlnit asta doar pe PC, pe PS5 Pro, nu am avut absolut deloc probleme de performanță, cel mult am avut 2-3 bug-uri minore, unde inamicii stăteau în picioare chiar după ce le-am dat o lovitură fatală. Obiectivele din joc și design-ul misiunilor este de asemenea, extraordinar de sec. Cea mai bună comparație sunt titlurile Ubisoft, urmează un design al misiunilor și a lumii deschise foarte similar. O zonă rurală excelentă Un lucru ce am adorat la acest joc încă de la început până la capătul experienței mele, a fost decizia de a schimba zona dintr-una urbană la una rurală. Castor Woods, zona principală a jocului, care este inspirată de Alpii Elvețieni a fost și va rămâne zona mea favorită din toată seria Dying Light. Satele sunt comode, pădurea este densă și secretele sunt cu miile. Schimbarea de vreme în timp real este o dinamică atmosferică excepțională în majoritatea jocurilor de tip Open-World, totuși, efectele de ploaie din acest joc mi-au stricat viziunea complet, accentul a fost mult prea ridicat pe ploaie, încât nu s-a mai simțit naturală. În rest, Dying Light: The Beast este un „natural beauty” când vine vorba de fidelitatea și art direction-ul grafic. Texturile sunt de o rezoluție foarte înaltă, sistemul de iluminare este grozav, unde reflexiile își merită laudele, chiar și fără Ray Tracing. Cu toate astea, nu este un salt industrial în detaliul și fidelitatea grafică, se ține bine pentru acest an, dar nu este ceva care să te lase cu gura căscată. Sunetul de carne sfâșiată încă aduce dopamină Un rând de aplauze pentru compozitorul de bază și colaboratorul de încredere al Techland, cunoscut pentru implicarea în multe proiecte de succes ale industriei precum: A Plague Tale, Streets of Rage 4 și Greedfall, pe lângă celelalte titluri Dying Light. Tema principală pe care am observat-o jucând, a fost tensiunea și emoțiile personajului principal reflectate în soundtrack. Având și numeroase piese din primul joc, cu un remix mai sumbru aici. Cât despre sunet, este pâinea lui Dumnezeu, un sound design liniștitor ziua și înfricoșător noaptea, unde pașii și ecourile îți rămân întipărite în cap. Cea mai mare laudă din această categorie i-o dăruiesc design-ului de sunet în timpul luptelor cu inamicii. Sunetul este mega „crunchy”, unde chiar și pentru oamenii de rând, nu doar psihopații, ajunge să devină foarte satisfăcător, fiecare lovitură are un anumit tipar, sunetul de carne sfâșiată și de oase distruse este letal, dacă e să mă întrebi pe mine. Și satisfacția clar nu se oprește aici, Beast Mode-ul accelerează și îți umple canistra de dopamină în câteva clipite. Scenariu îngrozitor de prost Am ajuns probabil la cel mai slab aspect al jocului, POVESTEA. Nefiind un fanatic sau măcar o persoană care să cunoască povestea din primele două titluri, pot zice că m-am aventurat cu foarte mult curaj în acest titlu. În mare, pot spune că personajele au fost foarte prost scrise și fără personalitate, aici s-a simțit cel mai mult „influența Ubisoft”, glumesc. Actoria a fost excelentă din partea lui Roger Craig Smith, dar simt că a fost puțin cam prea mult, în ciuda faptului că din tot jocul, el a fost singura persoană care a pus accent și intonație pe personaj, mai pe scurt, „i-a dat viață”. Restul personajelor sunt în totalitate roboți, dar lăsând asta la o parte, nu cred ca o actorie bună ar schimba scenariul de prost gust pe care l-am avut alături de cel mai îndrăgit personaj din serie, Kyle Crane. Speranțe uriașe pentru un titlu ruginit Simt că ambițiile pe care Techland le-a avut cu acest joc au fost mult prea mari. Produsul final a reușit să fie doar un titlu sec, în totalitate „fanservice”, cu o actorie și un scenariu banal, dar și un gameplay mediocru pentru prețul AAA standard. Este foarte clar că jocul nu e pentru toată lumea, dar l-aș recomanda în totalitate fanilor.. poate chiar și iubitorilor de jocuri Post-Apocaliptice cu Zombie. Am investit peste 30 ore în joc, alături de încă 2 persoane și pe 2 platforme, iar de abia acum, scriind această recenzie, încep să realizez și să regret timpul pierdut. Techland, vă urez succes în următorul vostru titlu, chiar dacă ați anulat acel Open-World Fantasy RPG, care din concept, arăta foarte bine, Cheers! Nota finală este de – 7/10 – / /heading O impresie bună, doar pentru câteva ore The post Dying Light: The Beast – Recenzie appeared first on Need4Games. Citește mai departe !

(Image credit: Endi, Code credit: Herwork) Troops! Once again you find yourselves approaching the ultimate assault. Not of teams drawn from across the wide divides of Europe to see which group of 6 can hold aloft the ÜBERFEST trophy. But the true fight, the Epic battle of beverages named in honour of RED and BLU Bonk! In this great age, truth be damned, it's propaganda that sets the hearts of fighting drinking combatants ablaze. KritzKast now gives YOU a chance to make those images, to design posters exulting the Glory of RED Bonk, the Vigour of BLU Bonk, or the rank rancid moreishness of Jarate! Submit your poster entries to the KritzKast Discord before October 29th. Winners will have their creations made real, turned into posters, displayed at ÜBERFEST LAN above battle stations and bar stools, signed by production staff, players, and any still sober enough to hold a pen, then returned to you. And of course there will be KritzKast hats aplenty, too. Good luck, have fun and we’ll see you all at ÜBERFEST. View the full article

An update to Team Fortress 2 has been released. The update will be applied automatically when you restart Team Fortress 2. The major changes include: Added missing style for the One-Man Convoy Fixed regression in vbsp Fixed broken styles for the Professor Photon Renamed Feathered Villain to Feathered Foe Updated the Pyromantic Plumage to fix a clipping problem Updated the backpack image for the Fused Plates Updated arena_afterlife Fixed the bug that caused the round to never end Fixed some of the default announcer lines not being replaced with the Devil Updated koth_dusker Lighting and fog adjustments Fixed displacement seam Fixed perch spot on blue mountain Fixed being able to build in the death pit Adjusted timing of voicelines Updated sd_marshlands Reduced pumpkin bomb amount Removed spell pickup from the mid shack Adjusted trigger_push speed on top of the bridge Reduced respawn time View the full article

Ultima actualizare la octombrie 10, 2025 După ani de absență și numeroase încercări eșuate de a reînvia spiritul jocurilor ninja, 2025 pare a fi anul în care legenda renaște. După valul de titluri dedicate universului ninja, de la Assassin’s Creed Shadows și Shinobi, până la Ghost of Yotei, scena japoneză a fost dominată de un nume care face fanii nostalgici să tresară: Ninja Gaiden 4. Prezentat în premieră la Tokyo Game Show 2025, jocul semnează o colaborare surprinzătoare între Team Ninja și Platinum Games, un parteneriat care promite o explozie de acțiune, viteză și rafinament tehnic. Un nou erou: Yakumo, ninja-ul clanului Raven Deși toată lumea aștepta întoarcerea lui Ryu Hayabusa, demo-ul jucabil de la TGS a adus o surpriză interesantă: Yakumo, un tânăr ninja din clanul Raven, rival al faimosului clan Hayabusa.Rapid, elegant și extrem de tehnic, Yakumo introduce o mecanică originală, forma Bloodraven, care îi permite să manipuleze propriul sânge, dar și sângele inamicilor, pentru a crea arme temporare și atacuri devastatoare. Ryu Hayabusa nu dispare însă din ecuație. Veteranul seriei rămâne prezent, fiind un personaj jucabil și o piesă importantă în povestea principală. Ninja Gaiden 4 nu uită de rădăcinile sale, doar le extinde într-o direcție mai îndrăzneață. Platinum Games – o mișcare decisivă Cea mai mare schimbare a francizei vine din spatele cortinei. Platinum Games, studioul cunoscut pentru Bayonetta și Nier: Automata, preia frâiele seriei și injectează în ea ADN-ul său caracteristic: combinații fluide, acțiune cinematografică și o mecanică de luptă centrată pe reflexe și precizie. Fanii care au pus mâna pe demo au remarcat imediat „semnătura Platinum”, eschivarea perfectă care încetinește timpul pentru câteva clipe, permițându-ți să lansezi un contra atac letal. În același timp, luptele se bazează pe un sistem cu atacuri ușoare și grele (R1 și R2), completat de o tehnică specială activată cu L2, care consumă energia armei, dar poate pulveriza inamicii. Un boss care testează răbdarea și precizia Demo-ul de la TGS nu s-a rezumat la simple tutoriale. În final, jucătorii s-au confruntat cu un samurai uriaș în armură albă cu accente cyberpunk, un duel care a testat tot ce ai învățat până atunci. Boss-ul are două faze distincte și poate lansa atacuri de o putere colosală, ce pot fi oprite doar printr-un contra-timing perfect (L2 + R1/R2). O singură greșeală e suficientă pentru a fi eliminat instantaneu, dar tocmai acest nivel de exigență dă farmecul jocului. Estetică cyberpunk și performanță impecabilă Direcția artistică a jocului combină tradiția japoneză cu elemente cyberpunk, amintind de anime-urile din anii ’90 și de universurile futuriste pline de contrast vizual. Deși Ninja Gaiden 4 nu mizează pe un realism tehnic exagerat, rulează în 60 de FPS stabil, preferând fluiditatea și controlul, o alegere inspirată pentru un titlu care cere reacții de o fracțiune de secundă. Un potențial „banger” absolut După câteva încercări, boss-ul cade. Pe ecran apare mesajul de final al demo-ului și sentimentul clar că Ninja Gaiden 4 are toate ingredientele unui joc de top. Ryu Hayabusa revine, Yakumo aduce sânge proaspăt, iar Platinum Games pare pregătit să ducă seria într-o nouă eră. The post Ninja Gaiden 4: Revenirea sângeroasă a unei legende appeared first on Need4Games. Citește mai departe !

Mazda 6e în Eurocharge 2025 Foto: Autocritica Cum se prezintă Mazda 6e după Eurocharge 2025, un test maraton de 4.497 km. Îmi aduc aminte prima întâlnirea cu a doua generație Mazda6. Undeva pe Coasta de Azur. Rar am sărit peste cină la un eveniment doar pentru a mai lăsa niște kilometri de plăcere în spatele meu. Vremuri s-au schimbat, mult aș putea spune. În altă ordine de idei, pe cât de plăcută era Mazda6 dinamic, mereu a existat, cel puțin undeva prin lăuntrul meu, dorința de a mă întâlni cu o Mazda6 cu propulsie. Și pentru că electrificarea, de regulă, se identifică cu eficiența și sustenabilitatea, Mazda 6e vine și pune lângă cele menționate și propulsia. → Imaginea 1/8: Mazda 6e în Eurocharge 2025 Foto: Autocritica Îmi place faptul că Mazda nu a simțit nevoia să îmbrace noul model în niște haine care să țipe, să-i facă pe cei din jur să se uite mirați și întrebători spre ea. Este o mazda, o poți spune instinctiv, și asta pentru că este o mașină frumoasă. Cu asta ne-a obișnuit constructorul nipon în ultimii ani, cu mașini frumoase. Pe de o parte. Mazda 6e marchează este o evoluție a designului sedimentat timp de trei generații de berlina niponă. Mașina Mazda 6e – Berlină de clasă medie, cu o lungime de 4.921 mm și un ampatament de 2.895 mm. Bateria are o capacitate utilă de 66 kWh, iar autonomia declarată este de 479 km. Tracțiune spate, 258 CP și 320 Nm. Se încarcă la stații AC cu până la 11 kW și la stații DC cu până la 165 kW. Preț model testat – 46.490 euro cu TVA inclus. În Eurocharge 2025 am semnat pentru Mazda 6e, eu am preluat mașina de la importator, așa că am avut un bonus de câteva zile pentru a o descoperi mai bine. Mazda 6e este una din progeniturile joint venture-ul dintre Mazda și Changan Automobile, fiecare parte având 50% din alianță. Modelul a fost dezvoltat la centrul de cercetare și dezvoltare Changan-Mazda din Nanjing. Iar calibrările pentru piața niponă și europeană s-au realizat, evident, la centrele din Hiroșima și Oberursel(Germania). → Imaginea 1/10: Detalii exterior Mazda 6e Foto: Autocritica În Europa sunt disponibile două versiuni. Cea prezentă în Eurocharge și o versiune Long Range care este echipată cu o baterie a cărei capacitate totală este de 80 kWh, promite o autonomie de 552 km, dar la stații DC poate fi încărcată cu maxim 90 kW. Kodo - Soul of Motion, deja clasica modalitate de comunicare vizuală Mazda când vine vorba de design exterior, își împletește liniile clasice cu noul curent estetic introdus de niponi - Authentic Modern. Mazda 6e propune o nouă semnătură luminoasă în partea frontală. Vei recunoaște o aripă stilizată care este iluminată. Detaliu care oferă atât personalitate în mers dar indică și faptul că mașina se încarcă atunci când este pusă la alimentat. Puțină antiteză între geometria caroseriei și detalii inspirate din trecutul Mazda, vezi lămpile spate compuse din câte doi cilindri fiecare. Și da, pe hayon este un eleron activ care aduce puțină apăsare pe puntea spate. → Imaginea 1/21: Detalii interior Mazda 6e Foto: Autocritica Mazda 6e te întâmpină de fiecare dată cu o secvență inspirată de tradiționala ospitalitate japoneză – omotenashi. Secvența de întimpinare se activează când mașina detectează cheia, moment în care oglinzile laterale sunt aduse la poziția de condus, mânere portierelor sunt activate, portierele sunt deblocate, o secvență luminoasă de întâmpinare față/spate este activată și eleronul spate este mișcat discret. La deschiderea portierei, scaunul șoferului se deplasează 10 cm spre spate pentru a permite un acces ușor la volan, iar odată urcat, acesta revine la poziția inițială. La coborârea din mașină secvența este rulată invers. Interiorul este spectaculos, fiind unanim declarat cel mai elegant din Eurocharge. O poveste atât de coerentă vizual și tactil. Nu cred că se va plânge nimeni de spațiu când ampatamentul este de 2.890 mm. Și dacă tot avem timp să remarcăm detalii, mai spunem că interiorul este foarte bine izolat fonic, iar sistemul audio calibrat de Sony îți trimite gândurile agasante pe bancheta spate. Cum se conduce Ca o Mazda, și asta este un lucru bun. Suspensia este la limita de a fi acuzată de „pufoșenie”. Asigură un confort bun, și fix în momentul în care crezi că va pica în păcatul de a lăsa volumele să plutească, intervine și oprește mișcarea lor. A avea sub 2 tone ca mașină electrică, mai ales în această clasă, este deja o performanță. Mazda 6e se laudă cu 1.962 kg. Distribuția bună a masei contribuie la un plus de agilitate, în condițiile în care puntea față este mult mai relaxată acum, nu mai răspunde și de trimiterea puterii la sol. O mașină plăcută din spatele volanului pe trasee virajate. O echilibrare plăcută a puterii pentru acest model și o livrare a puterii care nu este obositoare. În plus, pedala de accelerație îți permite o dozare extrem de ușoară la drum lung, putând menține o viteză constantă fără vreun efort aparte. Mânuit Mazda 6e în prima zi, una în care am parcurs 722 km, traseu care a inclus și Transfăgărășanul. Trei încărcări care ar fi putut fi lejer două, dar cu o electrică, dacă oprești, nu pentru că are mașina nevoie, ci tu, nu strică să o pui la încărcat. Terminat ziua cu un consum mediu de 19.6 kWh/100 km și o autonomie reală de 336.7 km. Preț mașină testată: 46.490 de euro cu TVA, prin BT Leasing: de la 585 de euro/lună Partener principal: Schaeffler, încărcat de OMV eMotion, finanțat de BT Leasing de la Banca Transilvania, pus pe șosea de Michelin, tehnologizat de Server Config În galeria foto veți găsi graficele pentru fiecare zi din tur cu toate datele relevante. → Imaginea 1/8: Traseu și consum ziua 1 Foto: Autocritica Vezi articolul complet

Mazda 6e în Eurocharge 2025 Foto: Autocritica Cum se prezintă Mazda 6e după Eurocharge 2025, un test maraton de 4.497 km. Îmi aduc aminte prima întâlnirea cu a doua generație Mazda6. Undeva pe Coasta de Azur. Rar am sărit peste cină la un eveniment doar pentru a mai lăsa niște kilometri de plăcere în spatele meu. Vremuri s-au schimbat, mult aș putea spune. În altă ordine de idei, pe cât de plăcută era Mazda6 dinamic, mereu a existat, cel puțin undeva prin lăuntrul meu, dorința de a mă întâlni cu o Mazda6 cu propulsie. Și pentru că electrificarea, de regulă, se identifică cu eficiența și sustenabilitatea, Mazda 6e vine și pune lângă cele menționate și propulsia. → Imaginea 1/8: Mazda 6e în Eurocharge 2025 Foto: Autocritica Îmi place faptul că Mazda nu a simțit nevoia să îmbrace noul model în niște haine care să țipe, să-i facă pe cei din jur să se uite mirați și întrebători spre ea. Este o mazda, o poți spune instinctiv, și asta pentru că este o mașină frumoasă. Cu asta ne-a obișnuit constructorul nipon în ultimii ani, cu mașini frumoase. Pe de o parte. Mazda 6e marchează este o evoluție a designului sedimentat timp de trei generații de berlina niponă. Mașina Mazda 6e – Berlină de clasă medie, cu o lungime de 4.921 mm și un ampatament de 2.895 mm. Bateria are o capacitate utilă de 66 kWh, iar autonomia declarată este de 479 km. Tracțiune spate, 258 CP și 320 Nm. Se încarcă la stații AC cu până la 11 kW și la stații DC cu până la 165 kW. Preț model testat – 46.490 euro cu TVA inclus. În Eurocharge 2025 am semnat pentru Mazda 6e, eu am preluat mașina de la importator, așa că am avut un bonus de câteva zile pentru a o descoperi mai bine. Mazda 6e este una din progeniturile joint venture-ul dintre Mazda și Changan Automobile, fiecare parte având 50% din alianță. Modelul a fost dezvoltat la centrul de cercetare și dezvoltare Changan-Mazda din Nanjing. Iar calibrările pentru piața niponă și europeană s-au realizat, evident, la centrele din Hiroșima și Oberursel(Germania). → Imaginea 1/10: Detalii exterior Mazda 6e Foto: Autocritica În Europa sunt disponibile două versiuni. Cea prezentă în Eurocharge și o versiune Long Range care este echipată cu o baterie a cărei capacitate totală este de 80 kWh, promite o autonomie de 552 km, dar la stații DC poate fi încărcată cu maxim 90 kW. Kodo - Soul of Motion, deja clasica modalitate de comunicare vizuală Mazda când vine vorba de design exterior, își împletește liniile clasice cu noul curent estetic introdus de niponi - Authentic Modern. Mazda 6e propune o nouă semnătură luminoasă în partea frontală. Vei recunoaște o aripă stilizată care este iluminată. Detaliu care oferă atât personalitate în mers dar indică și faptul că mașina se încarcă atunci când este pusă la alimentat. Puțină antiteză între geometria caroseriei și detalii inspirate din trecutul Mazda, vezi lămpile spate compuse din câte doi cilindri fiecare. Și da, pe hayon este un eleron activ care aduce puțină apăsare pe puntea spate. → Imaginea 1/21: Detalii interior Mazda 6e Foto: Autocritica Mazda 6e te întâmpină de fiecare dată cu o secvență inspirată de tradiționala ospitalitate japoneză – omotenashi. Secvența de întimpinare se activează când mașina detectează cheia, moment în care oglinzile laterale sunt aduse la poziția de condus, mânere portierelor sunt activate, portierele sunt deblocate, o secvență luminoasă de întâmpinare față/spate este activată și eleronul spate este mișcat discret. La deschiderea portierei, scaunul șoferului se deplasează 10 cm spre spate pentru a permite un acces ușor la volan, iar odată urcat, acesta revine la poziția inițială. La coborârea din mașină secvența este rulată invers. Interiorul este spectaculos, fiind unanim declarat cel mai elegant din Eurocharge. O poveste atât de coerentă vizual și tactil. Nu cred că se va plânge nimeni de spațiu când ampatamentul este de 2.890 mm. Și dacă tot avem timp să remarcăm detalii, mai spunem că interiorul este foarte bine izolat fonic, iar sistemul audio calibrat de Sony îți trimite gândurile agasante pe bancheta spate. Cum se conduce Ca o Mazda, și asta este un lucru bun. Suspensia este la limita de a fi acuzată de „pufoșenie”. Asigură un confort bun, și fix în momentul în care crezi că va pica în păcatul de a lăsa volumele să plutească, intervine și oprește mișcarea lor. A avea sub 2 tone ca mașină electrică, mai ales în această clasă, este deja o performanță. Mazda 6e se laudă cu 1.962 kg. Distribuția bună a masei contribuie la un plus de agilitate, în condițiile în care puntea față este mult mai relaxată acum, nu mai răspunde și de trimiterea puterii la sol. O mașină plăcută din spatele volanului pe trasee virajate. O echilibrare plăcută a puterii pentru acest model și o livrare a puterii care nu este obositoare. În plus, pedala de accelerație îți permite o dozare extrem de ușoară la drum lung, putând menține o viteză constantă fără vreun efort aparte. Mânuit Mazda 6e în prima zi, una în care am parcurs 722 km, traseu care a inclus și Transfăgărășanul. Trei încărcări care ar fi putut fi lejer două, dar cu o electrică, dacă oprești, nu pentru că are mașina nevoie, ci tu, nu strică să o pui la încărcat. Terminat ziua cu un consum mediu de 19.6 kWh/100 km și o autonomie reală de 336.7 km. Preț mașină testată: 25.585 de euro cu TVA, prin BT Leasing: de la 323 de euro/lună Partener principal: Schaeffler, încărcat de OMV eMotion, finanțat de BT Leasing de la Banca Transilvania, pus pe șosea de Michelin, tehnologizat de Server Config În galeria foto veți găsi graficele pentru fiecare zi din tur cu toate datele relevante. → Imaginea 1/8: Traseu și consum ziua 1 Foto: Autocritica Vezi articolul complet

Ferrari a prezentat joi noul sistem de propulsie și șasiul primului său vehicul complet electric, Ferrari Elettrica, care va fi livrat la sfârșitul anului 2026. Noul Ferrari electric FOTO: X Vehiculul complet electric Ferrari Elettrica reprezintă un nou segment care, potrivit lui Vigna, va atrage noi cumpărători către Ferrari. Acesta se bazează pe 15 ani de cercetare în domeniul electrificării la Ferrari, începând cu tehnologia Formula 1 care a fost incorporată pentru prima dată în supermașina hibridă La Ferrari din 2013, scrie Mediafax. Pentru a păstra senzația și emoțiile specifice mașinilor sport, parte integrantă a experienței Ferrari, Elettrica va capta vibrațiile trenului de rulare prin accelerometre amplasate pe puntea spate, care vor fi amplificate pentru a crea un sunet specific mașinilor sport. Șoferii pot selecta, de asemenea, cinci niveluri de putere folosind panouri de comandă pentru a crea senzația de accelerație continuă. Ferrari produce intern cele mai importante componente, inclusiv sistemul de baterii și software-ul. Șasiul și caroseria vor fi fabricate din 75% aluminiu reciclat, economisind 6,7 tone de dioxid de carbon per vehicul. Ferrari a declarat că veniturile din acest an vor depăși 7,1 miliarde de euro (8,2 miliarde de dolari), în creștere față de peste 7 miliarde de euro în orientarea anterioară. Prezentând planul său pe cinci ani, producătorul italian prognozează venituri nete de 9 miliarde de euro până în 2030, cu un EBITDA de cel puțin 3,6 miliarde de euro și o marjă de 40%. Totuși, debutul noului model de Ferrari a fost umbrit de cea mai proastă zi de tranzacționare a companiei de la listarea la bursă în 2016, acțiunile scăzând cu 15%. Producătorul italian de mașini sport de lux Ferrari și-a ridicat previziunile pentru 2025, în contextul aplicării unor tarife globale de 15% la importurile de mașini străine în Statele Unite. Cu toate acestea, analiștii din industrie se așteptau la o creștere pe termen lung mult mai mare, ceea ce a dus la prăbușirea acțiunilor cu 15% la Bursa din Milano și aproximativ la fel la Bursa din New York. CEO-ul Ferrari, Benedetto Vigna, a refuzat să dea cifre țintă de producție sau un preț pentru Ferrari Elettrica, care va fi livrată la sfârșitul anului viitor, designul urmând să fie dezvăluit în primăvară, notează AP. Conform noului plan cincinal al producătorului auto, 40% din gama de produse va fi reprezentată de motoarele cu ardere internă, 40% de cele hibride și doar 20% de cele electrice până în 2030, cu o medie de patru lansări noi pe an. Acest lucru semnifică o reducere drastică față de planurile anterioare – în 2022, Ferrari declara că 40% din gama sa va fi electrică. Alți producători de automobile de lux și-au redus, de asemenea, planurile de producție de vehicule electrice pentru a se adapta cererii. Vezi articolul complet